內(nèi)容摘要：國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，6月份航空貨運需求平穩(wěn)且充滿活力。全球航空貨運需求，以貨運噸公里計算，較2021年6月下降6.4%。中東航空公司6月份貨運量同比下降10.8%。非洲航空公司2022年6月的貨運量比2021年同期增長了5.7%。與拉美航空公司一樣，該地區(qū)的航空公司通過增加運力來顯示樂觀情緒。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，6月份航空貨運需求平穩(wěn)且充滿活力。 國際航協(xié)采用年度同比數(shù)據(jù)，除非另有說明，不與2019年數(shù)據(jù)進行對比。 全球航空貨運需求，以貨運噸公里(CTKS*)計算，較2021年6月下降6.4%(國際需求下降6.6%)。較5月(同比下降8.3%)有所改善。上半年全球貨運需求較2021年下降4.3%(國際需求下降4.2%)。

與新冠肺炎疫情前水平(2019年)相比，上半年需求增長2.2%。 與2021年6月相比，運輸能力增長6.7%(國際運輸能力增長9.4%)。較5月份同比增速(2.7%)有所上升。與2021年上半年相比，今年上半年運力增長4.5%(國際運力增長5.7%)。與新冠肺炎疫情前水平相比，上升了2.5%。 航空貨運表現(xiàn)受多種因素影響：新興地區(qū)(拉美和非洲)也以更強勁的交易量促進增長；新出口訂單是衡量商品需求和全球貿(mào)易的主要指標，除中國外，其他市場均有所下滑。 

國際航空運輸協(xié)會主席Willie walsh表示：“2022年上半年的航空貨運需求比新冠肺炎疫情爆發(fā)前(2019年上半年)的水平高出2.2%。在供應鏈持續(xù)制約和其他產(chǎn)能損失的雙重影響下，表現(xiàn)依然強勁。目前的經(jīng)濟不確定性對航空貨運需求影響不大，但下半年的表現(xiàn)需要密切關(guān)注?！? 亞太航空公司2022年6月的航空貨運量比2021年同期下降2.1%。較5月(下降6.6%)有明顯改善。上半年需求較2021年水平下降2.7%。

由于奧米克隆疫情的爆發(fā)，該地區(qū)的航空公司受到了貿(mào)易和制造業(yè)活動下降的嚴重影響。 北美航空公司2022年6月的貨運量比2021年同期下降了6.3%。上半年需求比2021年下降3.3%。高通貨膨脹正影響著這個地區(qū)。亞洲-北美市場的需求在下降，而歐洲-北美市場的需求已經(jīng)開始下降。與2021年相比，2022年6月運輸能力增長5.6%，2022年上半年增長6.1%。 

歐洲航空公司2022年6月的貨運量比2021年同期下降了13.5%。它是所有地區(qū)中最弱的。雖然與上月的表現(xiàn)相比略有改善，但這是自2022年初以來需求的最大降幅。由于奧米克隆的影響，亞洲勞動力短缺，制造業(yè)活動減少。與2021年6月相比，2022年6月的產(chǎn)能增長了5.6%。上半年需求較2021年水平下降7.8%，而產(chǎn)能增長3.7%。 中東航空公司6月份貨運量同比下降10.8%。

避免俄羅斯空域的改道航線，好處還是不大。與2021年6月相比，運能增長6.7%。上半年需求較2021年水平下降9.3%，為上半年各地區(qū)表現(xiàn)最弱。上半年運輸能力較2021年水平增長6.3%。 拉美航空公司2022年6月的貨運量比2021年同期增長了19.6%。它是所有地區(qū)中最強的。支線航空公司持樂觀態(tài)度，已經(jīng)推出了新的服務并增加了運力，還將在未來幾個月投入更多的貨運飛機。

與2021年同期相比，6月份運力增長29.5%。上半年需求比2021年增長21.8%，運能比2021年增長32.6%。這是上半年所有地區(qū)中最強勁的。 非洲航空公司2022年6月的貨運量比2021年同期增長了5.7%。與拉美航空公司一樣，該地區(qū)的航空公司通過增加運力來顯示樂觀情緒。運輸能力較2021年6月增長10.3%。上半年需求比2021年增長2.9%，上半年運輸能力同比增長6.9%

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