內(nèi)容摘要：全球鋼材貿(mào)易回暖帶動帶吊散貨船運輸需求顯著增長。2024年海運鋼材量達1.7億噸，同比增長14.2%，其中中國出口占比26.3%，主要流向東南亞、中東等基建活躍地區(qū)。中國作為最大出口國，2025年前八月帶吊船鋼材出口量增至4137萬噸，越南成為首要目的地。全球鋼材貿(mào)易帶吊散貨船中國鋼材出口極靈便型船中東基建需求
全球鋼材貿(mào)易回暖帶動帶吊散貨船運輸需求顯著增長。2024年海運鋼材量達1.7億噸，同比增長14.2%，其中中國出口占比26.3%，主要流向東南亞、中東等基建活躍地區(qū)。船型結構呈現(xiàn)兩極分化：傳統(tǒng)主力超靈便型船份額從46.3%降至34.6%，而極靈便型船憑借新船交付優(yōu)勢，份額十年間從5.7%躍升至21%。區(qū)域貿(mào)易格局凸顯集中與分散并存特征，前五大出口地區(qū)占比79%，而進口端更為分散。中國作為最大出口國，2025年前八月帶吊船鋼材出口量增至4137萬噸，越南成為首要目的地。中東市場增長強勁，阿聯(lián)酋進口量同比激增37.4%。盡管面臨美國關稅政策等不確定性，東南亞經(jīng)濟體年均5.1%的預期增速仍將支撐需求，預計2025年全球產(chǎn)量微增1%，印度或成增長主力。
全球鋼材貿(mào)易帶吊散貨船中國鋼材出口極靈便型船中東基建需求
免責聲明：以上"中國領跑全球鋼材貿(mào)易出口，新興市場拉動需求兩極分化"內(nèi)容和圖片來源于網(wǎng)絡，本網(wǎng)站轉載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權屬原創(chuàng)者所有，如有版權問題請聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。