內(nèi)容摘要：過去兩年，航空貨運(yùn)行業(yè)受益于從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉(zhuǎn)。這家總部位于美國的貨運(yùn)代理公司在此期間的空運(yùn)噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。在疫情高峰期，由于價格上漲和航運(yùn)中斷，航空運(yùn)輸業(yè)增加了運(yùn)輸量。CHRobinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。

過去兩年，航空貨運(yùn)行業(yè)受益于從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉(zhuǎn)。 CH Robinson和DHL Global Forwarding表示，隨著集裝箱運(yùn)輸成本的降低和港口擁堵的緩解，第二季度將轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

“隨著越來越多的托運(yùn)人通過忍受更長的海運(yùn)時間來尋求更低的供應(yīng)鏈成本，空運(yùn)到海運(yùn)的趨勢將繼續(xù)下去，”CH Robinson說。 這家總部位于美國的貨運(yùn)代理公司在此期間的空運(yùn)噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。 

DHL Global Forwarding在第二季度業(yè)績中解釋了今年空運(yùn)噸位的下降：“空運(yùn)量略有下降，部分原因是模式轉(zhuǎn)向了海運(yùn)產(chǎn)品，因?yàn)榭蛻粢庾R到海運(yùn)時間表的可靠性再次提高。” 該公司第二季度航空貨運(yùn)量較2021年同期下降7.7%，至47.7萬噸。 在疫情高峰期，由于價格上漲和航運(yùn)中斷，航空運(yùn)輸業(yè)增加了運(yùn)輸量。 CH Robinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。 

兩種模式的成本差異也在逐漸縮小。 去年，波音商用飛機(jī)市場分析——航空貨運(yùn)區(qū)域總監(jiān)湯姆克拉布特里(Tom Crabtree)指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)費(fèi)價格的上漲縮小了空運(yùn)和海運(yùn)費(fèi)的成本差異。 到2021年中期，空運(yùn)價格將是海運(yùn)費(fèi)的六八倍左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的10-20倍的價差。 

DREY SEA航空貨運(yùn)托運(yùn)人Insight報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年同比增長31.4%后，去年的平均箱費(fèi)比2020年高出225%，達(dá)到每40英尺當(dāng)量單位(FEU)7379美元。 今年上半年，價格同比進(jìn)一步上漲87%，達(dá)到每FEU略高于9000美元。 然而，從那以后，它們一直在下降，現(xiàn)在大約是每FEU 6430美元。

免責(zé)聲明：以上"因?yàn)榧b箱運(yùn)輸成本下降，物流的焦點(diǎn)再次從空運(yùn)轉(zhuǎn)回海運(yùn)"內(nèi)容和圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有，如有版權(quán)問題請聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。