內(nèi)容摘要：上月底，比亞迪在日本啟動(dòng)為期一個(gè)月的降價(jià)促銷，降幅達(dá)2.42萬至5.67萬元人民幣，價(jià)格戰(zhàn)蔓延至日本市場(chǎng)。比亞迪在日本采取高價(jià)策略，車型定價(jià)為中國(guó)市場(chǎng)的1.5至2倍，并聘請(qǐng)明星代言以提升品牌知名度。比亞迪日本市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)K-Car電動(dòng)車
上月底，比亞迪在日本啟動(dòng)為期一個(gè)月的降價(jià)促銷，降幅達(dá)2.42萬至5.67萬元人民幣，價(jià)格戰(zhàn)蔓延至日本市場(chǎng)。盡管2024年比亞迪在日本的乘用車銷量?jī)H占中國(guó)的0.05%，但其對(duì)日本市場(chǎng)極為重視，年初發(fā)布會(huì)上展示了電動(dòng)巴士、卡車及插混乘用車，并計(jì)劃每年推出至少一款新車型。5月初，比亞迪K-Car諜照曝光，引發(fā)日本媒體關(guān)注，《日經(jīng)新聞》甚至頭版警告比亞迪將爭(zhēng)奪40%的K-Car市場(chǎng)份額。 比亞迪在日本采取高價(jià)策略，車型定價(jià)為中國(guó)市場(chǎng)的1.5至2倍，并聘請(qǐng)明星代言以提升品牌知名度。盡管日本業(yè)界對(duì)其警惕，但實(shí)際銷量并未形成威脅。日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受度低，混動(dòng)車和燃油車仍占主導(dǎo)，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。K-Car或許是突破口，但在這個(gè)封閉的市場(chǎng)，比亞迪能否復(fù)制中國(guó)市場(chǎng)的成功仍是未知數(shù)。
比亞迪日本市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)K-Car電動(dòng)車
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