內(nèi)容摘要：近日，德魯里預(yù)測(cè)，受美國(guó)關(guān)稅政策影響，全球集裝箱港口吞吐量將下降1%，這將是全球集裝箱航運(yùn)需求第三次下降，且此次降幅超過(guò)2020年疫情爆發(fā)時(shí)的0.9%。然而，在貨量大幅下降的情況下，北美航線運(yùn)價(jià)卻不降反漲。目前，船貨雙方都在觀望中美貿(mào)易談判的發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)高度依賴中美貿(mào)易關(guān)系的演變。
近日，德魯里預(yù)測(cè)，受美國(guó)關(guān)稅政策影響，全球集裝箱港口吞吐量將下降 1%，這將是全球集裝箱航運(yùn)需求第三次下降，且此次降幅超過(guò) 2020 年疫情爆發(fā)時(shí)的 0.9%。此前，2009 年全球金融危機(jī)期間，集裝箱吞吐量曾下降 8.4%。
在中美貿(mào)易方面，特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品實(shí)施新關(guān)稅后，中美集裝箱航運(yùn)面臨巨大挑戰(zhàn)。赫伯羅特發(fā)言人稱，客戶已取消 30% 從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的貨物，美國(guó)媒體 KRON4 消息顯示，4 月 9 日美國(guó)對(duì)華關(guān)稅生效后的 3 周內(nèi)，中國(guó)至美國(guó)的貨運(yùn)集裝箱預(yù)訂量下降了 60%。
然而，在貨量大幅下降的情況下，北美航線運(yùn)價(jià)卻不降反漲。4 月 25 日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為 1347.84 點(diǎn)，較上期下跌 1.66%，但上海至美西和美東運(yùn)價(jià)分別較上期微漲 1.81% 和 0.18%；歐地航線方面，上海至歐洲和地中海運(yùn)價(jià)則分別下跌 4.26% 和 1.48%。
業(yè)內(nèi)人士分析，北美航線運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上漲的原因主要有：船公司為維持利潤(rùn)采取策略調(diào)整，支撐了運(yùn)價(jià)；眾多企業(yè)雖因高關(guān)稅暫不出貨，但仍觀望中美貿(mào)易談判進(jìn)展，存在潛在需求；部分船公司將美線運(yùn)力調(diào)往歐洲航線，間接支撐了北美線運(yùn)價(jià)。
此外，停航潮持續(xù)，ONE、以星 ZIM、德翔海運(yùn) TS Lines 等船公司紛紛撤出跨太平洋航線運(yùn)力，宣布推遲或暫停旗下美線服務(wù)。目前，船貨雙方都在觀望中美貿(mào)易談判的發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)高度依賴中美貿(mào)易關(guān)系的演變 。
免責(zé)聲明：以上"全球航運(yùn)市場(chǎng)爆冷：貨量降幅超疫情，北美航線運(yùn)價(jià)卻逆市上揚(yáng)"內(nèi)容和圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有，如有版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。