內(nèi)容摘要：兩年來，受新冠肺炎疫情影響，電子商務(wù)平臺一度成為經(jīng)濟發(fā)展的“寵兒”，世界范圍內(nèi)網(wǎng)購熱潮也影響了聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的業(yè)績，這兩大物流企業(yè)瞄準(zhǔn)了彼時快遞服務(wù)供需不匹配的現(xiàn)狀，挑選客戶并提高價格，業(yè)績也大幅提高。隨著電商業(yè)務(wù)的放緩，上述兩大快遞企業(yè)上升勢頭正在被打破。

兩年來，受新冠肺炎疫情影響，電子商務(wù)平臺一度成為經(jīng)濟發(fā)展的“寵兒”，世界范圍內(nèi)網(wǎng)購熱潮也影響了聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）的業(yè)績，這兩大物流企業(yè)瞄準(zhǔn)了彼時快遞服務(wù)供需不匹配的現(xiàn)狀，挑選客戶并提高價格，業(yè)績也大幅提高。但是近期，亞馬遜、Peloton、Netflix、Shopify、Etsy、Wayfair這些人們耳熟能詳?shù)碾娚唐脚_收入接二連三地呈現(xiàn)令人失望的狀態(tài)，沃爾瑪?shù)谝患径入娚虡I(yè)務(wù)同比增長僅1%。隨著電商業(yè)務(wù)的放緩，上述兩大快遞企業(yè)上升勢頭正在被打破。

上升還是下降 亟待尋找新增長點

據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，美國第一季度電子商務(wù)銷售額雖然同比增長了近7%，但由于這些數(shù)字并未將嚴(yán)重的通貨膨脹計算進去，因此實際數(shù)字可能并不樂觀。摩根士丹利公司首席執(zhí)行官凱蘿·多梅4月末在該公司電話財報會議中表示，近期美國快遞數(shù)量出現(xiàn)意外下降，日業(yè)務(wù)量為50萬件，而此前她預(yù)測這個數(shù)字應(yīng)該為500萬件?！翱蛻羝冒l(fā)生了永久性的變化?！倍嗝繁硎?，這意味著消費者不僅僅希望自己的商品能夠送得到，而是更在意“何時、何地、以何種方式將快遞送達”，她認(rèn)為，寄遞企業(yè)很難再經(jīng)歷疫情初期的增長。

但是部分專家認(rèn)為，網(wǎng)購占人們消費的比例較之前更高。《物流趨勢與洞察》創(chuàng)始人凱茜·莫羅·羅伯森表示，她對第一季度電商業(yè)務(wù)是非常樂觀的，因為假日和極端天氣可能對零售商庫存等因素造成影響?！半娚陶诜€(wěn)定下來并恢復(fù)正常，目前它的業(yè)務(wù)量仍然很高，因此不必?fù)?dān)心，我認(rèn)為如果與2019年的數(shù)據(jù)相比，電商未來發(fā)展可能會更好。”羅伯森說。全球最大的零售貿(mào)易協(xié)會NRF預(yù)計，今年在線交易業(yè)務(wù)量將增長11%~13%。

美國國家零售基金會首席經(jīng)濟學(xué)家杰克·克萊恩茲表示，未來幾個月美國零售數(shù)據(jù)將如過山車一樣。消費者信心下降，但總零售額顯示良好；零售相關(guān)股票指數(shù)都在下跌，但消費者的整體財務(wù)狀況仍然良好。克萊恩茲預(yù)計，包括燃料價格在內(nèi)的通脹將在年中達到峰值。聯(lián)邦快遞首席營銷和通信官布里·凱瑞表示，美國經(jīng)濟放緩趨勢已經(jīng)很明顯，未來3~4年，電子商務(wù)將以個位數(shù)的速度增長。分析師認(rèn)為，雖然沒有證據(jù)表明美國電商業(yè)務(wù)出現(xiàn)了急劇下降，但是電商業(yè)務(wù)整體增長放緩，寄遞企業(yè)必須找到新的利潤增長點。

挑戰(zhàn)不斷出現(xiàn) 利潤增長更加困難

有報道認(rèn)為，今年的市場前景難以預(yù)料，寄遞企業(yè)將面臨怎樣的困難也仍是一個未知數(shù)，至少上述兩家快遞企業(yè)已經(jīng)開始遇到難題。過去2年，零售商們一直在盡可能多地尋找運力，而聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞則一直保持著高額的附加費。近幾個月來，這兩家企業(yè)還增加了燃油附加費，零售商抱怨此舉措將加大超大超重和偏遠(yuǎn)地區(qū)快件的運輸成本。投資者研究公司Third Bridge高級分析師帕特里克·唐納利表示，在電商繁榮時期，專注于末端配送的公司利潤率很高。如今電子商務(wù)增長開始放緩，快遞企業(yè)的利潤增長將更加困難。

分析人士認(rèn)為，造成以上問題主要有兩個方面原因，一方面，上述兩家公司不僅存在相互競爭，包括線下自提業(yè)務(wù)、區(qū)域性快遞企業(yè)數(shù)量的增加，風(fēng)險投資不斷加大對行業(yè)初創(chuàng)公司的支持等方面的變化也對兩家企業(yè)形成了威脅。在疫情發(fā)生前，兩家企業(yè)已經(jīng)開始失去共同瓜分市場的能力，亞馬遜自營物流這些替代選項正在蠶食快遞市場份額。而線下自提業(yè)務(wù)的出現(xiàn)讓兩家快遞企業(yè)營收下坡路上的“蛋糕”變得越來越小。另一個方面，經(jīng)濟增長放緩可能使兩家公司喪失定價權(quán)。

市場不斷瓜分 定價優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)

分析人士表示，對于快遞企業(yè)而言，未來幾個月零售商對他們的態(tài)度和定價權(quán)對企業(yè)盈利的重要性將會一一顯現(xiàn)，這將直接影響企業(yè)的營收表現(xiàn)。多梅表示，由于兩家快遞企業(yè)在疫情最嚴(yán)重的時候針對零售商的一些舉措導(dǎo)致部分零售商感受到被“拋棄”，因此可能會影響其今后的寄遞選擇。但是咨詢公司LPF Spend Management的創(chuàng)始人納特·?；ケ硎荆S多零售商不太可能完全脫離兩家快遞企業(yè)轉(zhuǎn)向規(guī)模較小或經(jīng)驗不足的其他快遞企業(yè)，因為這可能帶來風(fēng)險。

在定價權(quán)方面，羅伯森表示，截至目前兩家企業(yè)在第一季度例行合同談判中都在堅持自己的定價權(quán)。多梅表示公司的定價權(quán)優(yōu)勢至少會持續(xù)到今年年底，聯(lián)合包裹一直秉持的“更好，而非更大”戰(zhàn)略將驅(qū)使其保留能夠盈利的客戶。摩根士丹利相關(guān)人士稱，目前尚不清楚“以量換價”模式能否最終使企業(yè)受益。相比之下，聯(lián)邦快遞雖然業(yè)務(wù)量稍有遜色，但仍在努力保持利潤率。目前，聯(lián)邦快遞已經(jīng)進行了幾次完整的業(yè)務(wù)更新且仍在進行中，該公司新任首席執(zhí)行官表示，公司未來6個月的工作重點與以往一脈相承，那就是在提高運營效率的基礎(chǔ)上提高利潤率。

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