內(nèi)容摘要：廣泛的泛亞鐵路，劃分為北部通道、南部通道和東盟通道三大脈絡(luò)。而狹義的泛亞鐵路，指的是中國(guó)與東南亞的連接通道，分為東線、中線、西線，分別經(jīng)越南、老撾-泰國(guó)、緬甸、直抵新加披、馬來(lái)西亞。
自特朗普政府挑起關(guān)稅沖突，掀起全球貿(mào)易波瀾以來(lái)，國(guó)際局勢(shì)雖一度陷入動(dòng)蕩，但也促使各國(guó)重新審視自身定位，積極尋求合作共贏之路。近日，中國(guó)與越南、馬來(lái)西亞等國(guó)家攜手發(fā)布聯(lián)合聲明，表達(dá)了在鐵路基建領(lǐng)域互聯(lián)互通的強(qiáng)烈意愿，共同重申了“泛亞鐵路愿景”，為區(qū)域合作注入了一劑強(qiáng)心針。
泛亞鐵路的概念，最早可以追溯到20世紀(jì)60年，旨在打造覆蓋東亞、東南亞地區(qū)并進(jìn)一步延伸到歐亞大陸的鐵路網(wǎng)。廣泛的泛亞鐵路，劃分為北部通道、南部通道和東盟通道三大脈絡(luò)。這三大通道均以中國(guó)為核心樞紐，北部通道如一條鋼鐵紐帶，串聯(lián)起中國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國(guó)家；南部通道和東盟通道則將中國(guó)、東盟 10 國(guó)以及印度、伊朗、土耳其等地區(qū)緊密相連。
而狹義的泛亞鐵路，指的是中國(guó)與東南亞的連接通道，分為東線、中線、西線，分別經(jīng)越南、老撾-泰國(guó)、緬甸、直抵新加披、馬來(lái)西亞。再看泛亞中線，主要軸線是“中緬泰鐵路”有望最早建成，為區(qū)域發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。
泛亞鐵路倘若順利推薦，將成為東盟跨境貿(mào)易的“加速器，推動(dòng)區(qū)域從“低效聯(lián)通”向“高效網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步拉近了中國(guó)與東盟的貿(mào)易關(guān)系，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
·降低物流成本
鐵路運(yùn)輸以其規(guī)?；?、穩(wěn)定性的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠有效降低物流成本比。尤其是對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家（如老撾、緬甸），以亞歐陸路大通道減少對(duì)馬六甲海峽等傳統(tǒng)海運(yùn)通道的依賴：
昆明海關(guān) 2024 年 1 月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2023 年經(jīng)中老鐵路進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)421.77 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 94.91%。貨運(yùn)品類也從開(kāi)通初期的 10 余種擴(kuò)展到 2900 余種，主要貨物包括東南亞國(guó)家的水果、橡膠、鐵礦石，以及中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品、化肥等。其中，泰國(guó)、老撾等國(guó)的水果（尤其是榴蓮）和橡膠是跨境運(yùn)輸?shù)暮诵纳唐罚襁@種高附加值、高運(yùn)輸需求的商品，倉(cāng)儲(chǔ)和物流的服務(wù)直接涉及貨損率的優(yōu)化，中老鐵路大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間：榴蓮從泰國(guó)發(fā)車至昆明僅需 3 天，而傳統(tǒng)海運(yùn)則需 7-10 天。
·優(yōu)化供應(yīng)鏈布局
鐵路連接可能促進(jìn)東盟內(nèi)部以及與中國(guó)的一體化經(jīng)濟(jì)，企業(yè)可以將生產(chǎn)基地向鐵路沿線轉(zhuǎn)移，形成新的物流樞紐，吸引更多的外資進(jìn)入東南亞，特別是制造業(yè)，因?yàn)榻煌ǜ颖憷?，從而形成新的產(chǎn)業(yè)鏈集群。
現(xiàn)有集群：英特爾、西部數(shù)據(jù)等企業(yè)在馬來(lái)西亞的生產(chǎn)基地主要集中在檳城和雪蘭莪州。例如，英特爾在檳城設(shè)有封測(cè)工廠，西部數(shù)據(jù)在雪蘭莪州的莎阿南設(shè)有硬盤(pán)制造基地。
·高附加值貨物增長(zhǎng)
鐵路更適合運(yùn)輸電子產(chǎn)品、機(jī)器等高時(shí)效性商品，促進(jìn)東盟從資源出口向制造業(yè)出口轉(zhuǎn)型：以越南為例，手機(jī)出口主要依賴海運(yùn)，胡志明港、海防港等港口承擔(dān)了約 80% 的貨運(yùn)量，
然而，海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、不確定性大，難以滿足電子產(chǎn)品對(duì)時(shí)效性的嚴(yán)格要求。鐵路聯(lián)通后，越南的電子產(chǎn)品出口將能夠通過(guò)鐵路更快地運(yùn)抵中國(guó)或歐洲市場(chǎng)，大大縮短了交貨周期，提高了客戶滿意度。對(duì)于 ToB 企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著可以拓展更多的高附加值產(chǎn)品業(yè)務(wù)，提升企業(yè)的產(chǎn)品附加值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
·數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動(dòng)跨境電商
泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路網(wǎng)路可整合數(shù)字化清關(guān)系統(tǒng)，不僅推動(dòng)了中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的升級(jí)，同時(shí)進(jìn)一步支持電商增長(zhǎng)。以 Lazada、Shopee 等在東南亞市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的電商平臺(tái)為例，泛亞鐵路的開(kāi)通將使商品運(yùn)輸更加便捷、高效，大大縮短了配送時(shí)間，提升了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。
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