內(nèi)容摘要：盡管國(guó)內(nèi)物流企業(yè)寄望以海外倉(cāng)這一模式補(bǔ)足跨境物流短板、搶占國(guó)際市場(chǎng)，但受經(jīng)營(yíng)模式、跨境金融等因素影響，物流企業(yè)要想大規(guī)模海外建倉(cāng)，任重而道遠(yuǎn)。

跨境電商呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是跨境物流的發(fā)展卻總是“慢一拍”。盡管國(guó)內(nèi)物流企業(yè)寄望以海外倉(cāng)這一模式補(bǔ)足跨境物流短板、搶占國(guó)際市場(chǎng)，但受經(jīng)營(yíng)模式、跨境金融等因素影響，物流企業(yè)要想大規(guī)模海外建倉(cāng)，任重而道遠(yuǎn)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)正成為物流企業(yè)布局海外倉(cāng)的必爭(zhēng)之地，迪拜正成為中國(guó)物流企業(yè)在中東地區(qū)的物流中心。舉個(gè)例子，有個(gè)電商每天往迪拜發(fā)1.2萬(wàn)個(gè)包裹，從迪拜再運(yùn)到周邊國(guó)家。但要摸清不同國(guó)家的政策和市場(chǎng)，企業(yè)在建倉(cāng)前需要付出大量的時(shí)間成本。

另外，即便企業(yè)能承受設(shè)立和維護(hù)海外倉(cāng)所需的巨額資金，也往往受限于配套的跨境金融服務(wù)，不得不放緩建倉(cāng)速度?，F(xiàn)在向境外匯錢大約要花一個(gè)月時(shí)間來(lái)備案，真正匯出去還要等更久，很多客戶等不了。

分析人士指出，海外建倉(cāng)并非易事，既需要政府給予更多政策支持，提高建倉(cāng)的便利化程度，也需要企業(yè)不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，更好地融入海外物流市場(chǎng)，為我國(guó)跨境電商的發(fā)展提供有力支撐，所以說(shuō)海灣城建設(shè)，任重而道遠(yuǎn)！

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