內(nèi)容摘要：全球倉(cāng)2022年5月23日消息：根據(jù)日經(jīng)亞洲5月23日?qǐng)?bào)道，日經(jīng)亞洲在對(duì)香港航班時(shí)刻表的分析中指出，即使是在傳統(tǒng)的夏季假日臨近時(shí)，香港為放松對(duì)旅客和航空公司的限制而采取的試探性措施也尚未完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。在疫情之前，香港是亞洲最大的國(guó)際客運(yùn)航空樞紐。

全球倉(cāng)2022年5月23日消息：根據(jù)日經(jīng)亞洲5月23日?qǐng)?bào)道，日經(jīng)亞洲在對(duì)香港航班時(shí)刻表的分析中指出，即使是在傳統(tǒng)的夏季假日臨近時(shí)，香港為放松對(duì)旅客和航空公司的限制而采取的試探性措施也尚未完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。

在疫情之前，香港是亞洲最大的國(guó)際客運(yùn)航空樞紐。根據(jù)其機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，2019年，有7154萬(wàn)人在香港和內(nèi)地及海外的220個(gè)城市之間旅行，平均每天有484個(gè)客運(yùn)航班降落。

由于香港仍有疫情限制，以及隨之而來(lái)的乘客需求的不確定性，香港的航空服務(wù)恢復(fù)變得更加緩慢。此外，由于需要安排飛機(jī)、機(jī)組人員、物資和地面支持，這更加限制了航空公司增加航班的速度。

雖然香港對(duì)從海外抵達(dá)旅客的隔離期已經(jīng)從三周逐漸減少到一周，但繁瑣的事項(xiàng)以及費(fèi)用仍然讓人苦惱，特別是在其他大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)放棄了隔離政策，這就使得許多旅客望而卻步。這與新加坡形成鮮明對(duì)比。根據(jù)航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)，下個(gè)月從新加坡將取消疫情限制，不要求入境者進(jìn)行核酸和隔離。

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