內(nèi)容摘要：自疫情爆發(fā)以來，航空貨運(yùn)行業(yè)使用指數(shù)掛鉤協(xié)議的情況迅速增加，因?yàn)楣鞠ＭＷo(hù)自己免受利率波動(dòng)導(dǎo)致的合同中斷。航空運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)公司TACIndex董事總經(jīng)理約翰佩頓伯內(nèi)特表示，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，有很多關(guān)于ILAs的對話，但從未進(jìn)行過。這一進(jìn)展發(fā)生在新冠肺炎期間固定交易中斷之后，當(dāng)時(shí)合同價(jià)格偏離了市場價(jià)格。

自疫情爆發(fā)以來，航空貨運(yùn)行業(yè)使用指數(shù)掛鉤協(xié)議(ILA)的情況迅速增加，因?yàn)楣鞠ＭＷo(hù)自己免受利率波動(dòng)導(dǎo)致的合同中斷。 航空運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)公司TAC Index董事總經(jīng)理約翰佩頓伯內(nèi)特(John Peyton Burnett)表示，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，有很多關(guān)于ILAs的對話，但從未進(jìn)行過。 他說，目前，國際法協(xié)會(huì)已經(jīng)執(zhí)行了總額超過5億美元的協(xié)議，更多的協(xié)議正在醞釀之中。 

這一進(jìn)展發(fā)生在新冠肺炎期間固定交易中斷之后，當(dāng)時(shí)合同價(jià)格偏離了市場價(jià)格。 這發(fā)生在整個(gè)市場，影響出租人，承租人，航空公司，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人。 例如，在高需求、高費(fèi)率的情況下，航空公司可以終止BSA協(xié)議，將其飛機(jī)轉(zhuǎn)移到利潤更高的包機(jī)市場。 貨運(yùn)代理也可能無法履行協(xié)議，收取額外費(fèi)用或在需求高時(shí)提供延遲服務(wù)。 然而，伯內(nèi)特說，ILA可以通過確保雙方支付或接受現(xiàn)行市場利率來幫助管理風(fēng)險(xiǎn)。 

最初，各方都在監(jiān)控TAC/波羅的海交易所指數(shù)等利率指數(shù)，然后在價(jià)格偏離合約利率時(shí)重新談判。 ILA基本實(shí)現(xiàn)了這一過程的自動(dòng)化。 ILA可以用不同的方式實(shí)現(xiàn)。最簡單的辦法就是確定默認(rèn)費(fèi)率，然后提高運(yùn)價(jià)附加費(fèi)，結(jié)構(gòu)上類似于燃油附加費(fèi)。 如果該指數(shù)高于或低于預(yù)定義的百分比，新的貨運(yùn)費(fèi)率就會(huì)生效。您可以添加樓板和天花板。 或者可以用月平均值作為結(jié)算價(jià)，消除數(shù)據(jù)信號(hào)中的噪聲。 

市場指數(shù)化的另一個(gè)好處是，在談判過程中，定價(jià)與服務(wù)是分開的。 他說：“指數(shù)化使合同談判更注重服務(wù)水平而不是價(jià)格。”。 他們還幫助發(fā)貨人的物流部門，確保價(jià)格上漲時(shí)財(cái)務(wù)部門的預(yù)算增加，因?yàn)閮r(jià)格上漲是一個(gè)獨(dú)立的價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)，而不是依靠貨代的數(shù)字。 他補(bǔ)充說，指數(shù)掛鉤交易也有助于一些公司獲得長期交易，因?yàn)殡p方都知道他們將在交易期間支付或收取市場利率。 

相比之下，固定價(jià)格交易的持續(xù)時(shí)間通常較短，因此公司可以更頻繁地重新談判定價(jià)，以與市場保持一致。 伯內(nèi)特表示，展望未來，該指數(shù)還可以被用作對沖工具。

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