內(nèi)容摘要：近日，跨境圈內(nèi)突然瘋傳\Temu平臺會從賣家賬戶自動扣除關(guān)稅\的消息，一時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。圖源：網(wǎng)絡(luò)01Temu強(qiáng)制代扣美區(qū)關(guān)稅？據(jù)了解，Temu早在2024年就更新過商家協(xié)議，明確要求賣家承擔(dān)\商品合規(guī)性責(zé)任及對應(yīng)稅費(fèi)\。截至目前，Temu平臺從未在任何官方渠道發(fā)布過\全托管模式下美國區(qū)段關(guān)稅由商家承擔(dān)\的相關(guān)政策聲明。
近日，跨境圈內(nèi)突然瘋傳"Temu平臺會從賣家賬戶自動扣除關(guān)稅"的消息，一時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不少賣家看到后都慌了神，特別是那些做全托管的賣家，本來利潤就薄如紙片，要是再被扣掉美國那些高得嚇人的關(guān)稅，豈不是要虧得血本無歸，但事實(shí)果真如此嗎？
業(yè)內(nèi)人士分析，此說法純屬謠言！平臺不會擅自代扣賣家關(guān)稅。被誤讀的7.2條款，實(shí)際上是針對去年半托管模式上線時(shí)已有條款的補(bǔ)充說明，并非新增"扣稅"內(nèi)容。但恰好在中美關(guān)稅戰(zhàn)的敏感時(shí)刻，這一條款就被過度解讀了。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
01Temu強(qiáng)制代扣美區(qū)關(guān)稅？
據(jù)了解，Temu早在2024年就更新過商家協(xié)議，明確要求賣家承擔(dān)"商品合規(guī)性責(zé)任及對應(yīng)稅費(fèi)"。而本次調(diào)整主要是對"半托管賣家收入報(bào)稅"細(xì)則的完善。網(wǎng)上流傳的"5月2日關(guān)稅新政，全托管賣家承擔(dān)美區(qū)全部稅費(fèi)，從貨款中直接扣除"的說法，更像是將"小額包裹豁免取消"和"Temu賣家協(xié)議"強(qiáng)行關(guān)聯(lián)的錯誤解讀。
舉例來說，如果你是半托管賣家，Temu會根據(jù)目的地國法規(guī)代扣代繳VAT，這部分稅費(fèi)本就是結(jié)算規(guī)則的一部分；而全托管賣家由于采用平臺統(tǒng)一清關(guān)模式，稅費(fèi)早已計(jì)入平臺的成本核算中，結(jié)算自然還是按照我們自己的申報(bào)價(jià)來進(jìn)行結(jié)算。
真正受到?jīng)_擊的，是那些試圖鉆空子、走"灰色渠道"的投機(jī)者。但話說回來，這種操作在任何平臺都難以長久生存。
或許有朋友會問，既然條款都這么寫，那平臺會執(zhí)行嗎？答案是大概率不會。這里需要理解平臺用戶協(xié)議的本質(zhì)屬性：它首先是一份保護(hù)性協(xié)議，核心目的是為平臺權(quán)益設(shè)立"安全護(hù)欄"。就像我們常說的"底線思維"，這些條款更多是平臺在法律層面的防御性設(shè)置，而非日常運(yùn)營的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
為確保所有發(fā)往美國的包裹能在5月2日新政實(shí)施前完成清關(guān)，平臺很可能會設(shè)定一個"美區(qū)最后發(fā)貨截止日"?？紤]到中國至美國的空運(yùn)時(shí)間及清關(guān)周期，這個截止日預(yù)計(jì)會設(shè)在4月20日左右。針對這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，平臺可能采取以下兩種應(yīng)對方案：
1、美區(qū)全托管商品：按照申報(bào)價(jià)同比例上調(diào)售價(jià)以覆蓋新增關(guān)稅成本。
2、在T86政策細(xì)則明確前：暫時(shí)下架美區(qū)全托管商品。
需要注意的是：對于5月2日后完成清關(guān)的直郵包裹，由于成交價(jià)是基于關(guān)稅新政前的定價(jià)，因此產(chǎn)生的關(guān)稅差額部分，平臺方可能會啟動代扣機(jī)制。這種情況屬于特殊時(shí)期的臨時(shí)措施，并非常規(guī)操作流程。
截至目前，Temu平臺從未在任何官方渠道發(fā)布過"全托管模式下美國區(qū)段關(guān)稅由商家承擔(dān)"的相關(guān)政策聲明。在此特別提醒各位賣家，一切以平臺官方公告和站內(nèi)信通知為準(zhǔn)，切勿輕信未經(jīng)證實(shí)的市場傳言，如有疑問，建議通過官方渠道進(jìn)行核實(shí)。
總之，平臺所有政策調(diào)整都會通過正規(guī)渠道提前公示，絕不會突然執(zhí)行未經(jīng)通知的扣費(fèi)操作。在跨境電商行業(yè)政策變動頻繁的當(dāng)下，我們更應(yīng)保持理性判斷，避免被不實(shí)信息誤導(dǎo)。
02美對中國船舶征收港口費(fèi)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告：經(jīng)過為期一年的301條款調(diào)查，美方?jīng)Q定對中國有關(guān)的船舶及港口設(shè)備加征港口費(fèi)和關(guān)稅。其中大部分新措施將于今年10月中旬正式生效。
USTR在調(diào)查報(bào)告中指出，中國在上述領(lǐng)域的市場優(yōu)勢源于政府深度干預(yù)，不僅擠壓外國企業(yè)生存空間，還限制市場化企業(yè)公平競爭，影響美國工人就業(yè)機(jī)會，加劇了美國供應(yīng)鏈對華依賴，進(jìn)而威脅美國的經(jīng)濟(jì)安全。
本次美國的新政策將分為兩個階段實(shí)施：
第一階段（180天后，即2025年10月起）
1、凈噸位收費(fèi)：對中國船東和經(jīng)營者，根據(jù)其在美國港口的每次航行按凈噸位收取費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)將在未來幾年逐步提高。
2、集裝箱船及汽車運(yùn)輸船特別費(fèi)用：對運(yùn)營中國建造船舶的運(yùn)營商，按凈噸位或集裝箱數(shù)量收取費(fèi)用，同樣逐年遞增。為鼓勵美國建造的汽車運(yùn)輸船，對外國建造的汽車運(yùn)輸船將根據(jù)其運(yùn)載能力加收費(fèi)用。
3、過渡期：新規(guī)生效后的前180天將實(shí)行0費(fèi)率政策，在此期間暫不征收任何相關(guān)費(fèi)用，以平衡對美國出口商的潛在影響并為行業(yè)調(diào)整預(yù)留時(shí)間。
第二階段（2028年4月起）
為激勵美國制造的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，將對使用外國建造船舶運(yùn)輸LNG施加有限限制，這些限制將在22年內(nèi)逐步增加。
公告原文：https://ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2025/april/ustr-section-301-action-chinas-targeting-maritime-logistics-and-shipbuilding-sectors-dominance
此外，USTR還擬對港口起重機(jī)等貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅，并依據(jù)《海事行政命令》啟動公眾意見征詢程序，意見提交截止日期為2025年5月8日。
新征收費(fèi)用所得資金將用于振興美國造船業(yè)，重點(diǎn)提升商用船舶建造能力，以降低對外國供應(yīng)鏈的依賴。USTR強(qiáng)調(diào)，該舉措旨在平衡政策必要性及對美國出口商的影響，同時(shí)通過釋放明確政策信號，引導(dǎo)資本投向本土造船產(chǎn)業(yè)。
對此我國外交部發(fā)言人表示：“我們此前已就有關(guān)問題多次闡明我們的立場。我愿在此重申，征收港口費(fèi)、對貨物的裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施，損人害己，既推高全球的海運(yùn)成本，擾亂了全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯誤的做法，中方將采取必要的措施捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益?！?br />海運(yùn)是全球貿(mào)易的核心命脈，承擔(dān)著從能源大宗商品到日常消費(fèi)品的關(guān)鍵運(yùn)輸職能。中國通過數(shù)十年的政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)鏈培育，已在全球造船與航運(yùn)領(lǐng)域建立起顯著優(yōu)勢。美國此次加征關(guān)稅的舉措，實(shí)質(zhì)上是通過經(jīng)濟(jì)杠桿重構(gòu)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局的戰(zhàn)略行動。
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